在南部大灣區佛山的西河西岸，一場交通革命正在悄然進行，這場革命將減少路邊污染，為公共交通真正實現零排放鋪平道路。

自2019年底以來，從滄江路到高明區知湖的有軌電車已經運行了6.6公里，其動力來自所謂的藍色氫，這種氫是通過將甲烷分解成一氧化碳和氫氣產生的。之后，當碳價格上漲，轉而使用利用可再生能源將水分解成氫氣和氧氣的綠色氫時，有軌電車就可以成為一種真正的零排放交通工具。

相關負責人表示，佛山是中國最早開發氫燃料汽車的地區之一，這是長期戰略計劃的一部分。廣東省的成功有可能被復制到其他地方。根據中國氫能聯盟的預測，到2050年，綠色氫可能占中國所有氫供應的70%，高于2030年的15%和去年的3%。

佛山的空氣質量已經有了明顯的改善，2021年前6個月，PM2.5含量下降了近四分之一，至每立方米26毫克。2018年是電動公交車和有軌電車推出的前一年，二氧化氮濃度下降了16%，二氧化硫濃度下降了30%。

氫將在綠色能源利用和儲存方面發揮重要作用，因為它是在非高峰時期儲存多余的太陽能、風能和水電的完美介質。運輸中使用的每噸氫氣可替代3.4噸原油消耗，避免10.7噸的路邊二氧化碳排放。

與電池供電的替代品相比，氫運輸還有其他優勢。高明的有軌電車只需15到20分鐘就能完全補充燃料，而在行駛同樣的距離時，電池充電需要3到4個小時。

雖然我國多年來一直是世界上最大的風能、太陽能和水力發電生產商和用戶，但在氫燃料電池的技術進步方面落后于美國和日本，不過現在正在迅速迎頭趕上。

根據國際能源署的數據，截至 2020 年底，中國擁有超過 8,000 輛 FCEV（燃料電池車），其中約有 5,000 輛氫巴士和 3,000 輛卡車。到 2020 年底，中國約有 104 個加氫站建成，主要在廣東和山東省。

FCEV的市場將是巨大的。根據中國氫能聯盟2019 年發表的一篇論文，到 2050 年，中國的 FCEV 商用車可能會增加到 160 萬輛，占總銷量的 37%。