日前，德國化工企業林德集團（Linde）與戴姆勒卡車公司（Daimler Truck AG）簽署了一份合作協議，雙方將聯手為燃料電池卡車研發下一代液態氫補給技術，從而讓加氫過程盡可能簡單與實用。

兩家公司將專注于研發一項用于處理液態氫（經過低溫冷卻的液態氫，sLH2 技術）的新工藝，此種創新方法可實現更高的儲氫密度、讓卡車擁有更長的續航里程、更快的加氫速度以及更卓越的能源效率。

該新工藝將采用更高的環境壓力以及特殊的環境控制技術，以避免在加氫過程中造成所謂的蒸發效應和“回氣”現象（即，車輛氫罐中的氫氣返回到加氫站中），并且在加氫過程中也不再需要加氫站與卡車之間進行復雜的數據通信。總之，該項技術將讓加氫站概念變得更簡單，而高于環境壓力的技術會增加氫罐中氫氣的質量，進而提高能量儲存密度。

戴姆勒卡車與林德集團計劃于2023年在德國的一個加氫試點站首次為原型車加氫，兩家公司計劃在聯合研發技術的相關接口方面保持透明性與開放性，通過讓盡可能多的公司能夠自主研發應用新型液態氫標準的加氫技術以及車輛技術，讓此種新工藝能夠應用于全球大眾市場。

梅賽德斯-奔馳GenH2卡車將采用新型加氫工藝

梅賽德斯-奔馳GenH2卡車

2020年9月，戴姆勒卡車公司首次推出燃料電池概念卡車梅賽德斯-奔馳GenH2卡車，展示了其正在全力發展的技術，能夠讓重型燃料卡車靈活執行苛刻的長途運輸任務，而且續航里程可達1000公里甚至更長。

戴姆勒卡車公司計劃在2023年開始讓用戶試用GenH2 卡車，并于2025年之前實現量產。該款卡車采用的是液態氫而不是氣態氫，因而具有更高的能量密度，性能等同于一輛相似的傳統柴油卡車。新型加氫工藝將應用于量產款GenH2卡車車型，并首先在即將推出的原型車中得到驗證。

液態氫可實現能量輸出更高的應用

戴姆勒卡車公司更傾向于采用液態氫，因為液態氫的能量密度比氣態氫高得多。如此一來，燃料電池卡車可以配備尺寸更小的氫罐，而且由于壓力更大，氫罐的重量也更輕，從而可以讓卡車擁有更大的載貨空間、更高的載荷。與此同時，卡車也可攜帶更多的氫氣，從而增加續航里程，最終可以讓GenH2卡車與傳統柴油卡車一樣，能夠運行多日，可進行長途運輸，并能夠執行日能源消耗量高的運輸任務。

目前，戴姆勒卡車公司正在推進研發必要的儲氫罐技術，以讓液態氫能夠應用于移動應用，成為量產燃料卡車的能源。在固定應用中，如工業以及加氫站中，低溫液態氫常常存儲在零下253攝氏度，而將液態氫作為貨運進行運輸時，也是將其存儲在這一溫度下。