近日消息指出，在日本西部的一個港口藏著一個球形儲罐，該儲罐可能很快會承載這個國家的能源未來。

位于神戶的進口終端，計劃在今年3月進行首次氫氣運輸。作為世界第五大污染排放國，該國正在尋求辦法取代沉重的化石燃料，并達成到2050年實現溫室氣體中和的承諾，預計在未來30年，這種零排放燃料的交付量將呈指數級增長。

據日本唯一的氫供應鏈開發商川崎重工(Kawasaki Heavy Industries Ltd.)說，巨大的轉變將要求日本使用一批專門的油輪來進口燃料。這也將為新興產業打一針強心劑，據彭博社估計，到本世紀中葉，新興產業可能滿足全球近四分之一的能源需求。

“要想實現日本的零排放目標，氫是不可或缺的，”KHI氫項目開發中心主任西村本彥在接受采訪時說。"可再生能源本身不足以滿足國家巨大的能源需求。"

雖然許多國家正在大力發展風能、太陽能和電池，以擺脫對化石燃料的依賴，應對氣候變化，但這對人口稠密的日本來說是一個挑戰。

據BNEF稱，在鋼鐵、水泥和重型運輸等難以削減的行業，氫具有最大的脫碳潛力。在這個全球第五大溫室氣體排放國朝著凈零排放邁進之際，這一點尤為重要。

可以肯定的是，氫在清潔能源的轉型過程中造成了某種困境，因為用化石燃料生產氫仍然比用可再生能源生產氫便宜。然而，隨著太陽能和風能成本的下降，歐盟和韓國押注于可再生能源產生的氫氣將變得更加經濟。

亞洲氣候變化投資組織亞洲高級投資人Shin Furuno表示，如果氫要滿足日本40%的能源需求，將需要高達4250億美元的投資。他根據韓國氫能源發展路線圖推算得出這一估計，韓國氫路線圖的投資額為1,360億美元，到2050年將達到其能源需求的20％。

向氫燃料的轉變，將與資源匱乏的日本在50多年前發展液化天然氣行業形成呼應。當時，日本大舉投資進口基礎設施，并成為眾多出口項目的關鍵買家。

KHI公司急于開始行動。其正在建立全球供應鏈，在澳大利亞用褐煤生產氫氣，建造船舶和儲罐以及用于發電和供熱的氫燃料發電設施。

Nishimura表示，為了在2050年實現碳中和，日本將不得不進口3600萬噸液化氫，是2030年預計進口量的100多倍，屆時日本將開始對液化氫進行商業利用。