12月9日，豐田汽車公司正式推出全新換代的“Mirai”燃料電池汽車（FCEV），并上市銷售。此前豐田于2014年12月15日發布和上市了第一代Mirai燃料電池汽車，成為全球首款量產燃料電池汽車。

據了解，全新Mirai有標準的G級和高端的Z級兩種車型，售價區間在710-805萬日元（約合人民幣44.5-50.5萬元）。從最低售價來看，Mirai新車在日本地區的售價從740萬日元降至710萬日元，享受日本約140萬日元的環保車補貼后，最低售價為570萬日元（約合人民幣35.7萬元）。

二代Mirai公開售價

更高的續航里程，更低的價格

與第一代相比，全新Mirai最大的亮點是在燃料電池電堆方面的提升。其電堆功率密度從3.5kW/L提升至5.4kW/L，增加了51.9%；電堆最高功率從114kW提升至128kW，增加了12.3%。

與此同時，二代Mirai的整車動力系統布局也發生重大變化。二代Mirai利用車輛前后軸間的空間，將儲氫罐由2個擴大至3個，3個70MPa IV型瓶將氫氣搭載量從4.6kg提升至5.6kg，增加了21.7%。

得益于電堆和儲氫量的改善提升，結合其他部件的優化，二代Mirai的續航里程增加了200km，從650km提升至850km。

全新Mirai多項指標較一代有所提升

注：上述數據為日本銷售車型數據

此外，二代Mirai還首次實現“負排放”。負排放是豐田汽車公司于2019年提出的概念，即通過特殊過濾器清除行駛過程中吸入的空氣里所含的PM物質之后再排放。二代Mirai配備的空氣凈化器系統可以捕捉到PM2.5水平的顆粒物；使用化學過濾器，可以消除有害化學物質，抑制PM2.5的產生。

未來銷量能否“蓄勢待發”？

Mirai作為豐田標志性的燃料電池汽車產品，自2014年上市以來出現了“叫好不叫座”的窘況。豐田汽車公司10月29日公布的數據顯示，截至2020年9月底，第一代Mirai全球累計銷量僅為11154萬臺；而且，主要市場分布在日本、美國和歐洲，其中約有一半（6000余輛）在美國加州。

第一代Mirai銷量明細

注：數據截至2020年9月底

相較于氫燃料電池乘用車發展的另一主力軍——韓國現代NEXO燃料電池汽車自2018年3月上市至2020年10月，兩年七個月的時間，僅在韓國本土便售出10000輛的“戰績”，豐田一代Mirai的市場表現較為遜色。

豐田一代Mirai的市場表現不盡如人意，不僅與現代NEXO對于豐田Mirai市場份額的蠶食有關，氫燃料電池乘用車行業發展目前所面臨的障礙可能更加致命。

由于氫燃料電池車成本高昂、加氫基礎設施滯后，本田宣布無限期擱置氫燃料電池電動車計劃，梅賽德斯-奔馳正式終止氫燃料電池乘用車計劃，大眾汽車也發布氫燃料和蓄電池式純電動的技術路線圖，認為蓄電池才是未來。這對于豐田Mirai來說，既是機遇，也是挑戰。

據了解，豐田計劃將第二代Mirai的年產能提高至3萬臺，期望通過增產，促進氫燃料電池車的普及。二代Mirai能否如其英文名“未來”一樣，掙脫“叫好不叫座”牢籠，并為氫燃料電池乘用車行業帶來新的未來，我們拭目以待。