青島作為“東方氫島”的魅力無限，吸引了眾多勢力扎根布局。而美錦能源以打造115億氫能產業園的雄心魄力，快速踐行落地的“狠厲”作風，在青島氫能產業即將迸發的關鍵時刻，顯露出了“執牛耳”的王者姿態。

1月28日上午，青島美錦新能源商用車整車制造中心項目投產暨青島首條氫能公交示范運行線開通儀式在青島西海岸新區正式啟動。青島美錦新能源汽車制造有限公司（下稱“青島美錦”）正式向青島真情巴士集團交付首批50臺氫燃料城市公交車。由青島美錦運營的青島首座固定式加氫站也已配套投運，具備1000公斤/天的加氫能力。

“目前青島美錦已經順利通過了國家工信部商用車整車生產資質現場審查工作，將成為青島市唯一擁有氫燃料整車生產資質的企業、第一個本土汽車品牌，加持美錦能源這些年已經積累的氫能全產業鏈優勢，將最大程度發揮帶動作用，聚合青島本地產業力量，初步構建起氫能生態鏈圈層。”美錦能源（000723）董事長姚錦龍在現場表示。

在青島西海岸新區一片空白的氫能畫卷上率先揮就濃墨重彩的一筆，對于青島美錦而言具有里程碑意義。從整車制造項目來看，作為西海岸新區第一個新能源商用車整車制造產業鏈合作項目，將成為青島市建設全球最大新能源汽車產業基地的重要支撐；從美錦能源打造全產業鏈氫能生態圈來看，能夠有力推動青島市乃至山東省的氫能汽車產業發展。

打破質疑，以雷霆之勢攻堅

時間撥回到2019年6月，彼時美錦能源與青島市工信局、西海岸新區管委會達成戰略合作，計劃在青島投資百億建設美錦氫能科技園。

根據青島美錦氫能科技園的整體規劃，將建設新能源商用車整車制造中心、氫能核心裝備制造中心、科創孵化中心“三大中心”，目標定位是打造國內科研孵化能力第一、制造能力第一、市場影響力第一、資源整合能力第一的“四個第一”氫能國際合作平臺，以青島為中心輻射渤海灣區域，為青島的氫能戰略源源不斷地注入核心競爭力。

在氫能產業發展初期，存在很多不確定因素的環境下，猛然出現高達百億的項目與如此宏大的計劃，一度引發資本市場與行業人士的質疑。

面對這些質疑，美錦能源并沒有急于解釋什么，而是用實際行動來回答。青島美錦新能源商用車整車制造中心項目作為美錦氫能科技園的三大項目之一，自2020年4月開工以來，積極克服疫情帶來的不利影響，僅僅用了9個月的時間便投產運營。2020年8月10日，青島西海岸新區重點項目集中開工，青島美錦氫能科技園位列頭號項目。

而隨著本次氫能公交示范運行線的開通，青島美錦將實現“車-站-示范線-產業園”一體化運營。2021年，青島美錦將陸續在西海岸及周邊區市建設加氫站，初期的目標是25座，支持更大規模的車輛推廣工作。美錦能源也將積極協調各方資源，盡快搭建氫氣制儲運加運營平臺，解決青島車用氫氣短缺的問題，為青島氫能長期發展奠定基礎。

“氫能已經上升到了國家能源戰略的高度，氫能發展即將進入產業鏈之爭，關鍵在于構建完整的氫能生態鏈，這是青島的優勢，也是美錦能源要在青島實現的規劃設想。” 姚錦龍表示。

基于青島美錦已落地的項目，美錦能源掌握的豐富資源及極強的產業鏈協同能力，青島打造“東方氫島”的決心及厚實完備的產業支撐，國家“以獎代補”新政意圖構建完整產業鏈及扶優扶強的傾向等多方面因素來看，美錦能源在青島的宏偉規劃有望一步步實現。

聚合資源，共繪氫藍圖

高工產研氫電研究所（GGII）分析，現階段推動產業的核心不僅僅是燃料電池本身，還包括資源整合。在保障產品技術實力過硬的前提下，擁有資源并善于整合資源，將是氫能企業在激烈的競爭中制勝的關鍵。

美錦能源的資源實力可以通過幾個維度來看：一是自身極強的產業鏈協同能力。其通過控股整車企業、參股電堆企業、投資膜電極團隊、合作建設加氫站、運營制儲運加用平臺，成為了A股全產業鏈頭部企業，成為產業快速發展的重要參與推動力量。這些寶貴的經驗將借助青島美錦氫能科技園的落地，在青島獲得新的發展。

二是其本著開放融合的態度，在青島本地打造“朋友圈”。青島美錦將整車作為一個合作平臺，利用這個平臺吸引本土合作伙伴共同協作，將氫能汽車這輛“新馬車”推起來，讓它跑的更遠。2020年，青島美錦在當地已經聚合了盤轂動力、雙星輪胎、青島力神、朗進空調、賽輪輪胎、奧揚科技等多家青島本地的汽車零部件供應商。  

三是帶動政府發展氫能的積極性，并充分調動當地各類資源。在當初拋出百億項目規劃之初，美錦能源就考慮到，相比于單個投資項目，政府對于百億產業背后的企業支持力度明顯大得多，這會在一定程度上帶動政府發展氫能的積極性。而其選擇聯手青島西海岸新區，也是基于當地政策環境好、產業基礎完備等多方面的考量。

高工氫電了解到，青島西海岸新區自設立以來，堅持新發展理念，將“綠色生態”作為優先發展戰略。“十三五”以來，新區深入實施新舊動能轉換重大工程，培育壯大新能源產業，成立新能源產業專班，制定《青島西海岸新區新能源產業推進工作方案》，突出“大企業引領、好項目帶動、產業鏈延伸、新技術應用”四大抓手，全面推進新能源開發利用，產業規模及應用規模穩步增長。

在青島打造“東方氫島”的總體方針指引下，西海岸新區也運用資源優勢大力推動氫能發展：青島煉化、麗東化工、海灣化學、金能科技等董家口化工園區工業副產氫氣充足，在建項目全部達產后每年副產氫氣可達31.3億立方；山東港青島港集團自動化碼頭二期氫動力自動化軌道吊試點項目已完成安裝，為全球燃料電池首次在港口“軌道吊”實現應用；位于西海岸新區西南部的泊里鎮緊抓機遇，規劃建設氫能小鎮和產業園區，構建以“產業+資本+技術+服務”為一體的氫能產業發展體系。

“青島創新發展氛圍濃厚，未來產業布局與企業投資方向高度契合，雙方合作前景廣闊，美錦能源將發揮產業、技術、資本、人才等方面的優勢，推動青島美錦氫能科技園項目加快落地，支持青島更好發展。”姚錦龍展望道。

“刀刃向內”的自我革命

“勝人者有力，自勝者強。”這句話的意思是說，一個人只有勇于戰勝自己，才能成為真正的強者。一家企業也是如此。

作為知名傳統能源供應商，美錦能源的主業是焦炭，多年來是國內最大的獨立商品焦和煉焦煤生產商之一。在傳統能源向清潔能源轉變的發展趨勢下，美錦能源果斷展開“刀刃向內”的自我革命：

一方面，在傳統“煤焦氣化”一體化產業鏈上，美錦能源積極進行產業升級，其385萬噸焦化技改升級項目華盛化工在2020年12月已經出爐第一爐焦炭，該項目采用的是目前國內第三家、山西首家投產的7.65米頂裝焦爐，可實現能量可回收和焦炭質量提高的“雙贏”，代表了目前發展焦化循環經濟的國內最高水平。  

另一方面，二次創業轉型氫能，以“一點(整車制造)、一線(燃料電池上下游產業鏈)、一網(加氫站網絡)”的整體思路，逐步形成“產業鏈+區域+加氫網絡”三維布局，發展成為了A股氫能全產業鏈布局的頭部企業，成績斐然。

產業鏈方面，美錦能源控股的飛馳科技已經披露了分拆至創業板上市的預案，布局的燃料電池研創企業國鴻氫能，是國內燃料電池汽車國產化的標桿，目前也已進入上市議題；區域方面，除在以青島為核心的環渤海區域布局外，美錦能源還在粵港澳大灣區、長三角區域和中部地區布局了多個氫能產業園；加氫站網絡方面，計劃用3-5年時間打造一個覆蓋沿海發達區域的供氫網絡，5-10年時間建成覆蓋全國的集“制儲運加用”為一體的綜合服務體系。

此外，在2020年，美錦能源與河北鋼鐵集團達成全面戰略合作伙伴關系，4年推廣不低于4000輛氫燃料商用車，建設不低于30座加氫站，探索可盈利的運營模式，引領“京津冀”地區的“柴改氫”進程；與中科富海達成戰略合作，推進焦爐煤氣制氫綠色轉型，在山西轉型綜合改革示范區晉中開發區開展氫液化、液氫儲運、加注、應用等全產業鏈示范項目；與京能集團達成戰略合作，以合資公司作為平臺合作發開氫能，推動氫能“制-儲-運-加-用”全場景發展。

從美錦能源升級主業并著力布局氫能全產業鏈來看，其自我革命并沒有盲目“一刀切”，而是緊跟國家戰略，結合自己企業、行業特點結構來尋找新的出路。  

在姚錦龍看來，在新一輪的能源變革中，傳統能源有兩個方向可以走：一個是“吃干榨盡”，升級原有產業，讓其變得更清潔；一個是轉型探索與清潔能源的協同發展。

“傳統能源不會被新能源替代，而是會找到一個平衡點，找到一個傳統能源將來為新能源服務的一個支點。我認為怎么樣把傳統能源和新能源結合好，是最好的一個結果。 ” 姚錦龍說，美錦能源的傳統煤焦完整產業鏈體系和氫能全產業鏈將進一步發揮協同發展優勢，未來將繼續夯實根基，深化全產業鏈戰略。