近日，新源動力股份有限公司總經理劉常福表示：“中國的氫燃料電池處在技術研發和產品迭代的高速發展階段，并不斷進行商業化導入。‘以獎代補’政策對氫燃料電池發展有激勵作用。2021年，新源動力將推出完全國產化材料的電堆產品。”

政策層面，2020年9月，國家相關部委出臺了“以獎代補”的政策，對加快燃料電池技術在交通運輸領域的商業化、推動燃料電池產業鏈發展有促進作用。

此外，政策紅利對燃料電池企業也是一個大浪淘沙的過程。四年的政策窗口期，會淘汰技術落后、成本過高的企業，優勢資源將集中，有利于行業技術進步。

同時，氫能源的地位將獲得提升。《中國氫能源及燃料電池產業白皮書》提到，未來氫能將成為中國能源體系的重要組成部分。預計到2050年氫能在中國能源體系中的占比約為10%，燃料電池車產量達到520萬輛/年。

劉常福介紹，新源動力堅持自主開發，在保障產品高性能和技術水平的同時，成本要降到最低。新源動力降本路徑主要包括幾個方面：

首先，通過技術進步和新技術的應用，提升電堆比功率、開發低鉑膜電極，減少材料用量。同時，通過工藝改進，降低原材料消耗量，提升生產效率。

其次，通過批量制造，改進電堆模塊的零部件模具加工方式，既可以提高產品的一致性，又大幅度降低了加工成本。

目前，新源動力正在進行智能制造產線的改擴建，全新自動化產線將進一步提升產品的質量和交付能力。

此外，新源動力的氫燃料電池已在多款車型進行了商業化實踐，運輸、工程場景將成為新源動力未來重點發力方向。

例如，各類型的公交車、物流車、運煤車等，車輛噸位覆蓋7噸、18噸、31噸等。目前新源動力尚在研發49噸大功率車輛運載供能系統，進出功率將在一百千瓦時以上。

值得一提的是，目前碳紙、催化劑、質子交換膜等電極關鍵原材料正在進行國產材料的驗證。2021年，新源動力將推出完全國產化材料的電堆產品。

對于氫燃料電池發展遇到的瓶頸，劉常福表示，主要有兩個。

一是成本問題。目前，氫燃料電池的生產成本較高，比傳統汽車、柴油車成本更貴，主要由于氫燃料電池規模化程度不高；

二是產品的可靠性和使用壽命問題。

業界意識到了這兩大限制因素，在積極采取辦法解決這些問題——

一方面，要加大資金、資源投入，做好技術研發，推進產品的迭代；

另一方面，要進行大規模的商業化生產和運行。

劉常福認為，只有在一定量的樣本基礎上，才能及時發現問題，并對產品進行改進，推進產品優化和迭代。在規模化量產的情況下，氫燃料電池的生產成本將相應降低。

針對如何看待氫燃料使用的安全問題的提問，劉常福表示，氫能源安全問題一直是市場關心焦點。事實上，氫燃料電池并不比柴油車、液化氣燃料車更危險。

首先，在氫燃料電池的多次碰撞試驗中，我們發現燃料箱發生泄漏時，氫氣由于密度低，往往會以很快的速度“逃逸”，火球升天爆炸。

相較油車在車體燃燒爆炸，離開車體的氫氣發生爆炸對駕駛者的人身安全危害相對要小，對整個車身的損毀程度也要小很多。

其次，目前車輛使用的氫燃料以氣態氫為主，以高壓的方式進行儲存，包括35兆帕的氫氣罐或者70兆帕的氫氣罐。

車輛上通常至少安裝三級以上防護，如加氫罐有安全閥，電堆部分有氫傳感器，車輛上還安裝有氫濃度傳感器，遇到問題可以及時切斷氫源，以保障駕駛安全。

最后，未來液態氫將逐漸推廣。液態氫較氣態氫更穩定，續航里程長，能達到一千公里以上，儲存溫度在零下273度，儲存氣壓僅為1至2個大氣壓。未來將成為一種安全、清潔、可靠的能源。